Foi uma “vergonha” nem acredito ke ganhei por 3 a 0 a uma ikipa de pekenos nós deviamos de dar uns 10 a 0 ou mais ,mas tabem levamos akilo na brinkadeira ,nos tamos em 2º lugar no torneio a 3 pontos de diferença de uma ikipa,mas ainda nao jogamos contra akela ikipa kero é ke chegue a esse dia.
hoje joguei contra outra turma no tornio e perdemos por 2-1 ,por minha causa perdemos o jogo, meti o carol da mao na bola dentro de grande area, nao sei qual foi a minha noia de fazer akilo, tinhamos ipotses de ganhar o tornio ,mas agora nao sei se ganho, só se a outra ikipa perder 2 vez lol, mas ainda falta alguns jogos por isso vamos la ver no final do tornio.....
17 de janeiro de 2007
15 de janeiro de 2007
vicio de jogos online
Quando tive net instalei logo o quake 2 é um jogo lindo ja jogo esse jogo á 1 ano é um granda jogo tem muitos mods como por ex:jump,kick,ctf sao lindos mods,depois me viciei no runescape esse jogo é um granda vicio passava todo o dia a jogar. Depois no counter strike non steam um jogo muita fixe agora ando muito viciado nesse jogo tenho um clan os " -={Born2kill}=- -=TuNnEr=- " ,é um dos jogos mais jogados no mundo em online, keria era organizar um torneio na escola de counter strike era lindo ,akilo ai ser por ikipas ou por turmas,mas prefiro ke seja por ikipas formadas lol porke se foçe assim ja sabia ke ia ganhar o torneio lol porke ia ter linda ikipa ,mas se foçe por turmas nao sei se ia ganhar ,a minha turma so eu é ke jogo counter strike ,e tenho 2 amigos de outra turma ke jogam um é semi-pro como eu, o outro é mais ou menos lol,era so essa turma ke ia ter duvidas se ganhava ou nao,mas se nos organizamos vai ser por ikipas formadas.
Tive uns tempos ke jogava battlefield mas so conheço 2 pessoas ke joguem akilo por isso é lixado.Eu tb jogo la devez enquanto need for speed tb so conheço 2 pessoas ke joguem em online esse jogo lol, E tb jogo quake 3 arena tb é dificil jogar porke so conheço uma pessoa.
Os jogos ke sou granda viciado neste momento é counter strike,quake 2 e runescape mas ja tou um bokado farto do runescape.
O jogo ke gramo mais é counter strike neste momento.
Eu sexta feira vou jogar contra o meu antigo clan “FTK” ,depois vou jogar contra os BANKAI esse clan vou ter duvidas se vou ganhar.Meu proff de TIC concordou com um torneio de COUNTER STRIKE na escola, ele agora vai falar com o outro proff de TIC, vai ser lindo.
Tive uns tempos ke jogava battlefield mas so conheço 2 pessoas ke joguem akilo por isso é lixado.Eu tb jogo la devez enquanto need for speed tb so conheço 2 pessoas ke joguem em online esse jogo lol, E tb jogo quake 3 arena tb é dificil jogar porke so conheço uma pessoa.
Os jogos ke sou granda viciado neste momento é counter strike,quake 2 e runescape mas ja tou um bokado farto do runescape.
O jogo ke gramo mais é counter strike neste momento.
Eu sexta feira vou jogar contra o meu antigo clan “FTK” ,depois vou jogar contra os BANKAI esse clan vou ter duvidas se vou ganhar.Meu proff de TIC concordou com um torneio de COUNTER STRIKE na escola, ele agora vai falar com o outro proff de TIC, vai ser lindo.
Como surgiu o tuning?
O Tuning existe desde que o automóvel surgiu, pois sempre existiram pessoas insatisfeitas com a performance e dirigibilidade de seus veículos originais, do mais singelo Fusquinha á mais poderosa das Ferraris.
Eram preparados para a participação em ralis, como as famosas subidas de montanhas européias, ou então as corridas de longa duração que passavam por vários países do velho continente, usando as próprias estradas, enfim, para qualquer tipo de competições que ainda são muito populares por lá. Foi na década de 50/60 que surgiu um apelido para os mecânicos preparadores alemães, que ficaram conhecidos como “tuners” que traduzindo ao pé da letra significa “afinadores”.
Muitos destes profissionais se formaram nas equipes oficiais das fábricas (Hans Dählback é um ótimo exemplo), adquirindo muito conhecimento, técnica e eficiência na exploração do conjunto propulsor e chassis, ficando em pouco tempo famoso em toda a Europa.
Exemplos não faltam: a Okrasa (atual Oettinger) fabricava kits para o VW Sedan, elevando a potência de 30 para 60 HPs; ABT se destacou na linha VAG; Alpina e AC Schnitzer fizeram fama com suas BMWs; a Brabus, AMG e Carlsson se destacaram modificando Mercedes e inúmeras outras que surgiram nesse período.
Algumas delas tinham um grau de precisão e qualidade tão bons que chegaram a ser absorvidas pela própria empresa que lhe deu origem, como é o caso da AMG, que nasceu independente e hoje se tornou uma divisão da própria Mercedes-Benz. Muitas mantém uma parceria com os próprios fabricantes, o que permite apresentar a preparação de veículos recém lançados antes das outras empresas, como acontece com a ABT (VW, Audi, Seat, Skoda), Alpina e AC Schnitzer (BMW) e Brabus (Mercedes-Benz).
O aperfeiçoamento não se resume aos motores e chassis, também existem os apêndices aerodinâmicos, com eficiência comprovada nas pistas e em teste de túnel de vento, representando uma vantagem em eficiência aerodinâmica, seja para diminuir o arrasto aerodinâmico, melhorando o consumo e velocidade final, ou para aumentar a sustentação negativa em altas velocidades, beneficiando o controle direcional.
Na maioria dos casos, há também uma melhora no visual, mesmo que sua aparência muitas vezes esteja submissa ao cumprimento da função, ficando claramente em segundo plano. Todos os acessórios dessas empresas, equipamentos para motores, transmissão, suspensão, freios, rodas, spoilers, enfim, todos eles são homologados por um órgão de segurança (TÜV), garantindo a qualidade, resistência dos mesmos e permitindo sua utilização nas ruas..
Alguns exemplos do que é tuning, preparação, veneno :
- Discos de freio maiores
- Pinças de freio maiores, com 4 a 8 pistões
- Pastilhas de freio de material mais macio
- Amortecedores com maior carga
- Molas especiais com geometria específica
- Barras de amarração (para o chassi/monobloco)
- Barras estabilizadoras (para as suspensões)
- Santo-antonio, estrutural ou para proteção
- Painéis exteriores e portas de material sintético, mais leves
- Caixas de transmissão reescalonadas com engrenagens mais resistentes
- Turbocompressor
- Compressor mecânico (também conhecido como blower ou supercharger)
- Comandos de válvulas com duração, cruzamento, levante e lobe center específicos
- Coletor de escape dimensionado
- Filtro de ar de menor restrição
- Cabeçote e trem de válvulas trabalhados em banco de fluxo
- Balanceamento estático e dinâmico das peças móveis
- E outras modificações mais específicas
Audi TT
Audi TT - Aerofólio Original
Audi TT - Aerofólio ABT
As pistas de corrida ainda são o maior laboratório de pesquisas: AC-Schnitzer, ABT e Oettinger continuam a participar do DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), nos levando a concluir que a definição de tuning tem por filosofia a experiência adquirida nas pistas e passada para as ruas através do mercado. As estradas sem limite de velocidade (autobahnen) serão sempre um ótimo ambiente de testes, pois torna possível rodar em altas velocidades durante longos períodos, testando a resistência, controle, arrefecimento, "fading", e todas as outras variáveis, para se garantir um produto confiável, de qualidade e com altas prestações.
VW Passat V6 Biturbo 4Motion - Oettinger
Audi RS2 - Preparado pela Dahlback Racing
Na década de 80 algumas empresas alemãs já haviam se instalado nos EUA, ao mesmo tempo em que surgiam empresas nativas que se dedicavam a preparação também dos veículos alemães, como a Callaway (notória pela preparação de qualquer carro que tenha um bom potencial de performance), Neuspeed (VW/Audi/Honda), Dinan (BMW), que naturalmente não ofereciam uma linha de produtos no mesmo nível do mercado Europeu, mas se beneficiam pelo preço mais baixo. Alguns deles, como o próprio fundador da Neuspeed, Bill Neumann, foi passar uma férias com os alemães da Oettinger em busca de novas idéias.
O Tuning existe desde que o automóvel surgiu, pois sempre existiram pessoas insatisfeitas com a performance e dirigibilidade de seus veículos originais, do mais singelo Fusquinha á mais poderosa das Ferraris.
Eram preparados para a participação em ralis, como as famosas subidas de montanhas européias, ou então as corridas de longa duração que passavam por vários países do velho continente, usando as próprias estradas, enfim, para qualquer tipo de competições que ainda são muito populares por lá. Foi na década de 50/60 que surgiu um apelido para os mecânicos preparadores alemães, que ficaram conhecidos como “tuners” que traduzindo ao pé da letra significa “afinadores”.
Muitos destes profissionais se formaram nas equipes oficiais das fábricas (Hans Dählback é um ótimo exemplo), adquirindo muito conhecimento, técnica e eficiência na exploração do conjunto propulsor e chassis, ficando em pouco tempo famoso em toda a Europa.
Exemplos não faltam: a Okrasa (atual Oettinger) fabricava kits para o VW Sedan, elevando a potência de 30 para 60 HPs; ABT se destacou na linha VAG; Alpina e AC Schnitzer fizeram fama com suas BMWs; a Brabus, AMG e Carlsson se destacaram modificando Mercedes e inúmeras outras que surgiram nesse período.
Algumas delas tinham um grau de precisão e qualidade tão bons que chegaram a ser absorvidas pela própria empresa que lhe deu origem, como é o caso da AMG, que nasceu independente e hoje se tornou uma divisão da própria Mercedes-Benz. Muitas mantém uma parceria com os próprios fabricantes, o que permite apresentar a preparação de veículos recém lançados antes das outras empresas, como acontece com a ABT (VW, Audi, Seat, Skoda), Alpina e AC Schnitzer (BMW) e Brabus (Mercedes-Benz).
O aperfeiçoamento não se resume aos motores e chassis, também existem os apêndices aerodinâmicos, com eficiência comprovada nas pistas e em teste de túnel de vento, representando uma vantagem em eficiência aerodinâmica, seja para diminuir o arrasto aerodinâmico, melhorando o consumo e velocidade final, ou para aumentar a sustentação negativa em altas velocidades, beneficiando o controle direcional.
Na maioria dos casos, há também uma melhora no visual, mesmo que sua aparência muitas vezes esteja submissa ao cumprimento da função, ficando claramente em segundo plano. Todos os acessórios dessas empresas, equipamentos para motores, transmissão, suspensão, freios, rodas, spoilers, enfim, todos eles são homologados por um órgão de segurança (TÜV), garantindo a qualidade, resistência dos mesmos e permitindo sua utilização nas ruas..
Alguns exemplos do que é tuning, preparação, veneno :
- Discos de freio maiores
- Pinças de freio maiores, com 4 a 8 pistões
- Pastilhas de freio de material mais macio
- Amortecedores com maior carga
- Molas especiais com geometria específica
- Barras de amarração (para o chassi/monobloco)
- Barras estabilizadoras (para as suspensões)
- Santo-antonio, estrutural ou para proteção
- Painéis exteriores e portas de material sintético, mais leves
- Caixas de transmissão reescalonadas com engrenagens mais resistentes
- Turbocompressor
- Compressor mecânico (também conhecido como blower ou supercharger)
- Comandos de válvulas com duração, cruzamento, levante e lobe center específicos
- Coletor de escape dimensionado
- Filtro de ar de menor restrição
- Cabeçote e trem de válvulas trabalhados em banco de fluxo
- Balanceamento estático e dinâmico das peças móveis
- E outras modificações mais específicas
Audi TT
Audi TT - Aerofólio Original
Audi TT - Aerofólio ABT
As pistas de corrida ainda são o maior laboratório de pesquisas: AC-Schnitzer, ABT e Oettinger continuam a participar do DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), nos levando a concluir que a definição de tuning tem por filosofia a experiência adquirida nas pistas e passada para as ruas através do mercado. As estradas sem limite de velocidade (autobahnen) serão sempre um ótimo ambiente de testes, pois torna possível rodar em altas velocidades durante longos períodos, testando a resistência, controle, arrefecimento, "fading", e todas as outras variáveis, para se garantir um produto confiável, de qualidade e com altas prestações.
VW Passat V6 Biturbo 4Motion - Oettinger
Audi RS2 - Preparado pela Dahlback Racing
Na década de 80 algumas empresas alemãs já haviam se instalado nos EUA, ao mesmo tempo em que surgiam empresas nativas que se dedicavam a preparação também dos veículos alemães, como a Callaway (notória pela preparação de qualquer carro que tenha um bom potencial de performance), Neuspeed (VW/Audi/Honda), Dinan (BMW), que naturalmente não ofereciam uma linha de produtos no mesmo nível do mercado Europeu, mas se beneficiam pelo preço mais baixo. Alguns deles, como o próprio fundador da Neuspeed, Bill Neumann, foi passar uma férias com os alemães da Oettinger em busca de novas idéias.
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